Sie fragen sich, wie sich die Autobesitzstatistik im Laufe der Jahre verändert hat? Der Aufstieg des Automobilbesitzes hatte erhebliche Auswirkungen auf die Kultur der Vereinigten Staaten, und Besitzstatistiken können interessante Einblicke in die gegenwärtige und zukünftige Entwicklung der Automobilindustrie bieten.
Geschichte des Autobesitzes
Als das Auto erfunden wurde, sahen die meisten Menschen es als Neuheit und Luxusartikel. Die „pferdelose Kutsche“erregte Aufsehen und beeindruckte die Nachbarn, aber nur wenige erwarteten, dass sie Pferd und Wagen als alltägliches Fortbewegungsmittel ersetzen würde.
Frühe Automobile waren vergleichsweise teuer, da sie von Hand zusammengebaut wurden. Bei der Ford Motor Company beispielsweise würden zwei oder drei Autoarbeiter Tage damit verbringen, ein einziges Auto zu produzieren. Selbst mit vielen Arbeitskräften konnte ein Werk nur wenige Fahrzeuge pro Tag produzieren. Da die Herstellung eines einzigen Autos so viele Arbeitsstunden erforderte, mussten die Unternehmen hohe Preise verlangen.
Es war die Erfindung des Fließbandes, die den Besitz eines Autos für die meisten Amerikaner zu einem realistischen Ziel machte. Bis 1920 hatten Automobilunternehmen das Fließband in Betrieb genommen, und allein die Ford Motor Company produzierte eine Million Autos pro Jahr. Dies führte zu einem dramatischen Preisverfall bei Autos, sodass sich Mittelschichtsfamilien ein Auto leisten konnten.
Die Kosten für den Besitz eines Autos steigen jedoch seit langem. Autos g alten schon lange als Notwendigkeit und Menschen verschulden sich oft für den Kauf von Fahrzeugen. Einige aktuelle Trends deuten darauf hin, dass sich die Dinge möglicherweise zu ändern beginnen. Die Pkw-Besitzstatistik in S. beginnt leicht zu sinken.
Autokosten als Prozentsatz des Einkommens
Die Erschwinglichkeit von Autos hat sich im Laufe der Jahre verändert, und dies kann erhebliche Auswirkungen auf den Fahrzeugbesitz haben. In den Anfangsjahren der Autoindustrie wurden Autos selten so finanziert wie heute. Das bedeutete, dass Familien Geld sparen mussten, um sich ein Auto kaufen zu können. Später, als andere Länder begannen, um das Geschäft der US-amerikanischen Autokonsumenten zu konkurrieren, sanken die Kosten für ein Auto im Vergleich zum Haush altseinkommen.
Historische Perspektive
Die folgenden Chevrolet-Autostatistiken von Quora veranschaulichen die historische Veränderung der Kosten eines Autos und ihre Auswirkungen auf den Fahrzeugbesitz in den vergangenen Jahrzehnten:
- Im Jahr 1924 kostete ein Chevrolet Superior Roadster 490 US-Dollar oder etwa 33 % des durchschnittlichen Haush altseinkommens.
- Im Jahr 1935 kostete ein Chevrolet Master Deluxe 560 US-Dollar oder etwa 37 % des durchschnittlichen Haush altseinkommens.
- Im Jahr 1940 kostete ein Chevrolet Clipper 659 US-Dollar oder etwa 38 % des durchschnittlichen Haush altseinkommens.
- Im Jahr 1958 kostete ein Chevrolet Impala 2.693 US-Dollar oder etwa 45 % des durchschnittlichen Haush altseinkommens.
- Im Jahr 1965 kostete ein Chevrolet Malibu 2.156 US-Dollar oder etwa 7 % des mittleren Haush altseinkommens.
- 1976 kostete ein Chevrolet Malibu 3.671 US-Dollar oder etwa 10 % des mittleren Haush altseinkommens.
Kaufpreisstatistik 2017/2018
Nach Angaben des United States Census Bureau betrug das mittlere Haush altseinkommen in den Vereinigten Staaten im Jahr 2016 57.617 US-Dollar. Die folgenden Statistiken zu den Autokosten als Prozentsatz des Einkommens werden anhand dieses Betrags und der durchschnittlichen Neuwagenpreise nach Typ berechnet, wie von Kelley Blue Book (KBB) im Januar 2018 berichtet.
- Kleinwagen:Die durchschnittlichen Kosten für einen Kleinwagen betragen 20.000 US-Dollar, was fast 35 Prozent des mittleren Haush altseinkommens ausmacht.
- Mittelklassewagen: Der Durchschnittspreis eines Mittelklassewagens beträgt 25.000 US-Dollar, was etwas mehr als 43 Prozent des mittleren Haush altseinkommens ausmacht.
- Kleiner SUV: Der Durchschnittspreis eines kleinen SUV beträgt 26.000 US-Dollar, was etwa 45 Prozent des mittleren Haush altseinkommens entspricht.
- Minivan: Der durchschnittliche Preis eines Minivans beträgt 32.000 US-Dollar, was etwas mehr als 55 Prozent des mittleren Haush altseinkommens entspricht.
- Kleines Luxusauto: Der Durchschnittspreis eines kleinen Luxusautos beträgt 39.000 US-Dollar, was fast 68 Prozent des mittleren Haush altseinkommens entspricht.
- PPick-up-Truck: Der durchschnittliche Preis eines Pickup-Trucks beträgt 41.000 US-Dollar, was etwas mehr als 71 Prozent des mittleren Haush altseinkommens ist.
- Kleiner Luxus-SUV: Der Durchschnittspreis eines kleinen Luxus-Sport Utility Vehicle (SUV) beträgt 42.000 US-Dollar, was knapp 73 Prozent des mittleren Haush altseinkommens entspricht.
- Mittelgroßer Luxus-SUV: Der Durchschnittspreis eines mittelgroßen Luxus-SUV beträgt 51.000 US-Dollar, was fast 90 Prozent des mittleren Haush altseinkommens entspricht.
- Mittelgroßes Luxusauto: Der Durchschnittspreis eines mittelgroßen Luxusautos beträgt 55.000 US-Dollar, was etwas mehr als 95 Prozent des mittleren Haush altseinkommens ausmacht.
Einkaufsrealität
Angesichts der modernen Kaufpreisstatistik ist es nicht verwunderlich, dass die überwiegende Mehrheit der Autos nicht direkt gekauft wird. Stattdessen werden die meisten Autos gekauft oder geleast.
- Statistic Brain zeigt, dass im September 2017 nur 36 Prozent der Autobesitzer ihre Fahrzeuge direkt kauften. Dazu gehören Neu- und Gebrauchtfahrzeuge. Gleichzeitig finanzieren 43 Prozent ihre Fahrzeuge und 21 Prozent leasen.
- Laut Quartz „kauften die Amerikaner 2016 mehr Neuwagen als je zuvor“, und das Land beendete das Jahr „mit knapp 1,2 Billionen US-Dollar an ausstehenden Autokreditschulden.“
- Edmunds gab an, dass das Volumen der Fahrzeugleasingverträge „im Jahr 2016 einen Rekordwert von 4,3 Millionen erreichte“, was 31 Prozent aller Neuwagenverkäufe ausmachte. Darüber hinaus „wuchs das Leasingvolumen zwischen 2011 und 2016 um 91 Prozent“.
Autobesitz in den USA
Die überwiegende Mehrheit der Häuser in den Vereinigten Staaten verfügt über ein oder mehrere Fahrzeuge. Das ist schon seit langem der Fall, mit stetigen Steigerungen von Jahr zu Jahr. Das heißt, bis in die jüngste Geschichte.
Die Zeiten können sich ändern
U. S. Statistiken des Census Bureau zufolge besaßen im Jahr 2010 91,1 Prozent der amerikanischen Haush alte mindestens ein Auto. Im Jahr 2015 war diese Zahl leicht auf 90,9 Prozent gesunken. Der Rückgang ist zwar relativ gering, erfolgt jedoch nach Jahrzehnten stetigen Anstiegs. Planetizen weist darauf hin, dass ein Großteil dieses Rückgangs auf Millennials zurückzuführen ist, die in Großstädten leben und auf den Besitz eines Autos verzichten.
Einige Quellen scheinen zu glauben, dass diese Statistik nicht nur eine Anomalie ist, sondern ein „Wendepunkt“sein könnte, der den Beginn eines Trends zu einem Rückgang des Autobesitzes markiert. Verschiedene Faktoren könnten zu einem langfristigen Rückgang führen, darunter der Anstieg von Fahrbuchungsdiensten wie Lyft und Uber.
Historische Perspektive
Die US-Regierung begann offiziell im Jahr 1960 mit der Führung von Aufzeichnungen über den Autobesitz. Diese Informationen werden heute vom Bureau of Transportation Statistics gesammelt und gespeichert. Quora veröffentlicht Statistiken für das Jahr 2008 und neuere Informationen sind aus anderen Quellen verfügbar.
- Im Jahr 1960 besaßen die Amerikaner 61.671.390 Personenkraftwagen oder etwa ein Auto pro drei Personen.
- Im Jahr 1970 besaßen die Amerikaner 89.243.557 Personenkraftwagen oder fast ein Auto pro zwei Personen.
- Im Jahr 1980 besaßen die Amerikaner 121.600.843 Personenkraftwagen oder etwas mehr als ein Auto pro zwei Personen.
- Im Jahr 1990 besaßen die Amerikaner 133.700.496 Personenkraftwagen oder etwas mehr als ein Auto pro zwei Personen.
- Im Jahr 2000 besaßen die Amerikaner 133.621.420 Personenkraftwagen oder etwas weniger als ein Auto pro zwei Personen.
- Im Jahr 2008 besaßen die Amerikaner 137.079.843 Personenkraftwagen oder etwas weniger als ein Auto pro zwei Personen.
Weltweiter Autobesitz
Weltweit hat auch der Autobesitz im Laufe der Geschichte zugenommen. Je größer die wirtschaftliche Stabilität der Entwicklungsländer wird, desto wahrscheinlicher ist es, dass ihre Bewohner Fahrzeuge kaufen. Heute spielen Verbraucher in China, Indien und anderen asiatischen Märkten eine bedeutende Rolle im weltweiten Automobilkonsum. Laut Green Car Reports waren weltweit über eine Milliarde Autos unterwegs, und bis 2035 wird diese Zahl voraussichtlich auf zwei Milliarden ansteigen.